Tesla Robotaxi vs. Google Waymo: Ai chiếm ưu thế trong thương mại hóa taxi tự hành?

TradingKey - Xe taxi tự hành đang chuyển từ thử nghiệm kỹ thuật sang vận hành quy mô lớn, và Waymo, công ty thuộc sở hữu của Alphabet - công ty mẹ của Google (GOOGL), cùng với Tesla (TSLA), đã trở thành hai công ty được theo dõi nhiều nhất trên thị trường Robotaxi.

Waymo lên kế hoạch ra mắt dịch vụ gọi xe không người lái tại Toronto vào năm 2028, đánh dấu lần đầu tiên tiến vào thị trường Canada. Công ty sẽ sớm triển khai các phương tiện trên đường phố địa phương để lập bản đồ thủ công và thử nghiệm, hợp tác với Element Fleet Management để xử lý việc bảo trì đội xe, dịch vụ khách hàng và vận hành hàng ngày. Việc thương mại hóa chính thức vẫn phụ thuộc vào sự phê duyệt của cơ quan quản lý địa phương.

Trong khi đó, Tesla đang đẩy nhanh quá trình mở rộng Robotaxi với Cybercab và đội xe Model Y hiện có. Dịch vụ của hãng đã tiến vào nhiều thành phố trên khắp Texas và Florida, với lô xe Cybercab đầu tiên không có vô-lăng hoặc bàn đạp được đưa vào vận hành tại Austin vào tháng 9.

Cuộc cạnh tranh giữa hai công ty về bản chất là cuộc đua giữa năng lực vận hành đã hoàn thiện và tiềm năng mở rộng quy mô chi phí thấp.

Waymo dẫn đầu thương mại hóa khi dữ liệu an toàn trở thành lợi thế cốt lõi

Xét về quy mô hoạt động hiện tại, Waymo vẫn nắm giữ ưu thế rõ rệt. Tính đến tháng 3 năm 2026, số đơn đặt xe tự lái trả tiền hàng tuần của công ty đã đạt khoảng 500.000 đơn, với phạm vi dịch vụ hoặc triển khai mở rộng ra 10 thành phố lớn của Mỹ, và công ty có kế hoạch tiến tới mốc 1 triệu đơn hàng tuần vào cuối năm.

Waymo áp dụng mô hình lái xe tự động Cấp độ 4 giới hạn địa lý (geofenced), trong đó các phương tiện được trang bị đồng thời camera, LiDAR và radar sóng milimét, đồng thời phụ thuộc vào bản đồ độ phân giải cao và hệ thống điều hành từ xa. Giải pháp này đòi hỏi chi phí phần cứng cao hơn, yêu cầu lập bản đồ đường bộ trước, xác minh các trường hợp hy hữu (edge-case) và làm việc với cơ quan quản lý đối với mỗi thành phố mới tham gia, do đó hạn chế phần nào tốc độ mở rộng.

Tuy nhiên, mô hình tương đối thận trọng này cũng giúp Waymo tích lũy được nhiều kinh nghiệm vận hành thương mại toàn diện hơn. Công ty đã xây dựng một hệ thống vận hành bao quát từ hệ thống tự lái, điều phối đội xe đến các dịch vụ bảo dưỡng, với khả năng linh hoạt tiếp nhận đơn hàng qua ứng dụng Waymo hoặc nền tảng Uber tùy theo điều kiện thị trường.

Trong khi đó, hồ sơ an toàn của công ty đóng vai trò là nền tảng quan trọng giúp Waymo nhận được sự phê duyệt từ cơ quan quản lý. Theo dữ liệu do công ty công bố, so với mức tham chiếu của người lái xe trong cùng điều kiện đường xá, tỷ lệ tai nạn gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong đối với hệ thống Waymo Driver thấp hơn khoảng 95%. Các nghiên cứu liên quan cũng cho thấy tỷ lệ xảy ra một số loại tai nạn liên quan đến người đi bộ, người đi xe đạp và tại các giao lộ của Waymo thấp hơn đáng kể so với người lái xe. Tuy nhiên, những kết quả này vẫn cần được hiểu trong sự kết hợp với khu vực vận hành, loại đường và phương pháp luận dữ liệu.

Dự án tại Toronto sẽ tiếp tục thử nghiệm khả năng của hệ thống Waymo trong việc đối phó với băng, tuyết, nhiệt độ thấp và giao thông đô thị phức tạp. Việc thử nghiệm tại địa phương sẽ được đưa vào Chương trình Thí điểm Phương tiện Tự động của Ontario, và liệu hoạt động chở khách có thể bắt đầu đúng kế hoạch vào năm 2028 hay không vẫn phụ thuộc vào kết quả thử nghiệm và các chính sách quản lý.

Robotaxi Tesla đặt cược vào chi phí thấp và khả năng nhân rộng nhanh chóng

Không giống như phương pháp tiếp cận đa cảm biến của Waymo, Tesla phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống thị giác tập trung vào camera và sử dụng các mạng thần kinh để xử lý môi trường đường bộ. Cybercab loại bỏ vô-lăng và bàn đạp, được thiết kế trực tiếp phục vụ cho việc vận hành không người lái; trong khi đó, mạng lưới Robotaxi hiện tại tiếp tục sử dụng Model Y nhằm giảm sự phụ thuộc vào công suất sản xuất xe chuyên dụng trong giai đoạn mở rộng ban đầu.

Lợi thế lớn nhất của Tesla nằm ở khả năng tích hợp theo chiều dọc, cho phép công ty đồng thời kiểm soát việc sản xuất xe, phần mềm tự lái, mạng lưới trạm sạc và nền tảng gọi xe. Nếu Cybercab có thể đạt mức chi phí sản xuất dưới 30.000 USD và chuyển đổi các nhà máy hiện có thành công suất sản xuất Robotaxi quy mô lớn, chi phí trên mỗi chiếc xe của hãng có thể thấp hơn đáng kể so với các dòng xe Waymo được trang bị nhiều cảm biến.

Tesla cũng có thể tận dụng lượng dữ liệu đường bộ khổng lồ tích lũy từ các dòng xe thương mại bán cho người tiêu dùng để cập nhật các mô hình tự lái của mình. So với phương pháp xây dựng bản đồ độ phân giải cao theo từng thành phố của Waymo, Tesla hướng tới mục tiêu tạo ra một hệ thống tổng quát có thể áp dụng cho các khu vực rộng lớn hơn. Một khi công nghệ này trưởng thành, phương án này về mặt lý thuyết có thể tiến vào các thị trường mới nhanh chóng hơn.

Tuy nhiên, Tesla vẫn đang ở giai đoạn thương mại hóa ban đầu. Các hoạt động của Cybercab chủ yếu tập trung tại Austin, nơi gần 350 xe đã được đăng ký, với khoảng 187 xe đang hoạt động; dịch vụ ở các thành phố khác chủ yếu dựa vào Model Y. Dù xét về quy mô đội xe, số lượng chuyến xe có trả phí hay dữ liệu an toàn công cộng, Tesla hiện vẫn đi sau Waymo.

Các vấn đề pháp lý là một rào cản khác mà Tesla phải giải quyết. Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ đang xem xét quy trình tự chứng nhận của Cybercab, tập trung vào việc liệu những chiếc xe thiếu vô-lăng, bàn đạp và gương chiếu hậu truyền thống có tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn liên bang hay không. Ngoài ra, Robotaxi của Tesla cũng đối mặt với các cuộc điều tra pháp lý liên quan đến hành vi tự lái.

Điều này có nghĩa là Tesla không chỉ phải chứng minh rằng các phương tiện của mình có thể vận hành không người lái, mà còn phải cung cấp cho các cơ quan quản lý bằng chứng an toàn đủ minh bạch và có thể xác minh lặp lại.

Waymo so với Robotaxi: Bên nào có lợi thế thương mại lớn hơn?

Nếu đo lường bằng số lượng xe vận hành, lượng đơn hàng, số km lái xe an toàn và độ phủ tại các đô thị, Waymo hiện chắc chắn đang dẫn đầu. Dịch vụ Robotaxi của công ty đã bước vào giai đoạn mở rộng quy mô, và việc mở rộng sang Toronto cho thấy công ty đang nỗ lực nhân rộng mô hình vận hành đã tích lũy tại Mỹ sang các thị trường quốc tế.

Thách thức lớn nhất của Waymo là chi phí, khi công nghệ LiDAR, radar, bản đồ độ phân giải cao và đội ngũ vận hành chuyên dụng làm đẩy chi phí trên mỗi xe và chi phí thâm nhập thị trường mới lên cao. Dù số lượng đơn hàng tiếp tục tăng, công ty vẫn cần chứng minh rằng doanh thu trên mỗi xe có thể bù đắp các chi phí như khấu hao, bảo trì, bảo hiểm và hỗ trợ từ xa.

Trái lại, Tesla nắm giữ lợi thế chi phí tiềm năng lớn hơn, dù điều này phụ thuộc vào các đột phá về công nghệ và pháp lý. Nếu hệ thống thuần camera của công ty duy trì sự ổn định trên nhiều thành phố, điều kiện thời tiết và môi trường giao thông khác nhau, Cybercab có thể nhanh chóng mở rộng quy mô nhờ tận dụng chi phí sản xuất thấp hơn và công suất sản xuất hiện có của Tesla. Ngược lại, nếu các phương tiện vẫn cần sự hỗ trợ từ xa đáng kể hoặc việc phê duyệt an toàn tiếp tục bị trì hoãn, lợi thế chi phí thấp sẽ khó có thể chuyển hóa thành lợi nhuận thương mại.

Về mô hình kinh doanh, Waymo chọn cách chứng minh độ an toàn và độ tin cậy của dịch vụ trước tiên rồi mới từng bước giảm chi phí; trong khi Tesla tìm cách xây dựng một nền tảng xe chi phí thấp, có thể sản xuất hàng loạt trước khi mở rộng quy mô khả năng tự lái. Mô hình đầu tiên mang lại độ chắc chắn cao hơn nhưng tốc độ mở rộng chậm hơn, trong khi mô hình sau tạo ra nhiều dư địa kỳ vọng hơn nhưng cũng đi kèm rủi ro thực thi rõ rệt hơn.

Do đó, ở giai đoạn hiện tại, Waymo đang dẫn đầu cuộc đua thương mại hóa Robotaxi, trong khi Tesla đóng vai trò nhiều hơn là một đối thủ thách thức tiềm năng về mặt quy mô.