Quỹ ETF có hiệu suất tốt nhất năm 2026 tăng 5,000%: Nó theo dõi gì?

Quỹ ETF có hiệu suất tốt nhất năm 2026 không theo dõi cổ phiếu mà lại theo dõi cước vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu siêu trọng. Quỹ Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) đã chốt phiên ở mức kỷ lục 1,012.75 USD vào ngày 08/10, tăng 5,157% trong năm nay.

Điều lạ là đà tăng mạnh nhất của quỹ lại diễn ra sau khi dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz được khôi phục, chứ không phải khi tuyến đường này bị đóng. Vào thứ Sáu vừa rồi, công ty dữ liệu thị trường Barchart đã cảnh báo đồ thị giá quỹ này đang tăng dựng đứng như biểu đồ parabol.

Tại sao giá cước tàu chở dầu vẫn tiếp tục tăng sau khi Hormuz mở lại?

Trên biểu đồ tuần, BWET đã tăng khoảng 5,639% so với mức đáy cuối tháng 12/2025 gần 17.65 USD. Quỹ này đi ngang trong vùng 125 – 200 USD từ tháng 04 đến tháng 06, sau đó chuyển sang tăng dựng đứng từ tháng 07.

Khoảng 90% giá trị của quỹ này dựa theo TD3C, tuyến vận chuyển dầu siêu trọng chính từ Vùng Vịnh Trung Đông sang Trung Quốc.

Mỹ và Israel đã tấn công Iran vào ngày 28/02, dẫn đến việc eo biển Hormuz phải đóng cửa. Đến cuối tháng 03, giá cước tuyến TD3C đã lập kỷ lục gần 424,000 USD/ngày, theo số liệu từ IC Shipbrokers.

Giá cước vẫn tiếp tục leo thang kể cả khi dòng dầu thô đã trở lại bình thường. Nhiều chủ tàu vẫn tránh xa eo biển này, nên hàng hóa buộc phải trung chuyển giữa các tàu ngoài khơi Oman và gần Ấn Độ.

Hoạt động chuyển tải này khiến nhiều tàu bị “kẹt” và không thể quay vòng. Theo dữ liệu của Signal Ocean qua Bloomberg, hiện có hơn 40% trong tổng số 850 tàu dầu siêu trọng toàn cầu đang neo gần khu vực Vùng Vịnh.

“Vấn đề lớn nhất là hệ thống chuyển tải ngoài eo biển Hormuz khá kém hiệu quả.”

Georgios Sakellariou, chuyên gia phân tích cước vận tải tại Signal Ocean, theo Rigzone

Do đó, cước vận chuyển từ Vùng Vịnh sang Đông Á đã cán mốc gần 1.4 triệu USD/ngày vào ngày 07/10. Trong khi hồi tháng 01, Poten & Partners ghi nhận cùng một tuyến hành trình này chỉ khoảng 30,000 USD/ngày.

Sau đó, Iran leo thang với khoảng một tá vụ tấn công các tàu chở dầu từ 28/09 đến 02/10. Giá Brent bật trở lại trên 105 USD vào thứ Năm.

When we have big Macro winners like this, we will talk and tweet about them $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut

— Keith McCullough (@KeithMcCullough) October 8, 2026

Ai là người trả cho mức giá 1.4 triệu USD mỗi ngày cho tàu dầu siêu trọng?

Giá cước vận chuyển hiện đang chiếm khoảng 27% giá thành một thùng dầu giao đến nơi, trong khi hồi tháng 01 con số này chỉ là 3%, theo Poten & Partners.

Một chuyến tàu siêu trọng từ bờ biển Mỹ đến Nhật Bản được chào giá kỷ lục 82 triệu USD, tương đương hơn 40 USD mỗi thùng dầu.

Các đơn vị thuê vận tải hiện chuyển sang sử dụng các loại tàu nhỏ hơn như Suezmax và Aframax cho phần lớn lô hàng dầu xuất đi châu Á trong tháng 11.

“Thật sự giờ không đủ tàu vận chuyển để đáp ứng nhu cầu.”

Russell Hardy, CEO của công ty giao dịch dầu Vitol, chia sẻ với OilPrice

Liệu quỹ ETF có hiệu suất tốt nhất năm 2026 có giữ được đà tăng?

Tuy nhiên, Poten & Partners dự báo giá cước tàu có thể sẽ hạ nhiệt nhanh chóng nếu thị trường dầu thô bớt căng thẳng.

Cùng lúc đó, số lượng đơn đặt đóng mới tàu dầu siêu trọng hiện tương đương 38% tổng đội tàu hiện tại, tăng mạnh so với mức 15% một năm trước, theo công ty Veson Nautical.

Bản thân chỉ số TD3C cũng đang phải đối mặt với tranh chấp pháp lý. Nhà kinh doanh hàng hóa Mercuria đã kiện đơn vị xuất bản chỉ số TD3C là Baltic Exchange ra Tòa án tối cao London vào tháng 04, với lý do chỉ số này không còn phản ánh đúng thị trường thực tế.

Trên đồ thị, giá BWET lập đỉnh mới nhưng khối lượng giao dịch lại giảm. Giá trị tài sản của quỹ cũng đã giảm từ đỉnh tháng 09 gần 340 triệu USD, xuống còn khoảng 247 triệu USD, theo etf.com.

NEW: It now costs $1.3M PER DAY to ship oil from the Persian Gulf to Asia. Before the war began, it was ~$50,000.This is up already 30% since the beginning of September, and CLEARLY showing now signs of slowing down.The chart has gone parabolic. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L

— Brett Erickson (@BrettErickson28) October 4, 2026

BWET hiện được xem là chỉ báo “trực tiếp” thể hiện mức độ rủi ro Hormuz. Nếu có một đợt hạ nhiệt xung đột lâu dài, phần lợi nhuận tăng cao từ cước tàu có thể sẽ bay hơi nhanh như lúc chiến sự đẩy giá tăng.

Cho đến lúc đó, chi phí vận chuyển dầu thô, chứ không chỉ là giá dầu, vẫn là “nút thắt cổ chai” lớn nhất của thị trường dầu mỏ toàn cầu.