Khi nào Eo biển Hormuz cuối cùng mới mở cửa trở lại? Khó quay lại mức trước chiến tranh trước năm 2027? Các tuyên bố mâu thuẫn giữa Mỹ và Iran gây ra sự hoài nghi trên thị trường

TradingKey - Bất chấp những phát biểu của ông Trump vào ngày 14 rằng một thỏa thuận giữa Mỹ và Iran sẽ được ký kết vào thứ Sáu này (ngày 19/6) và eo biển Hormuz sau đó sẽ mở cửa trở lại, thị trường vẫn tỏ ra hết sức hoài nghi. Dữ liệu từ thị trường dự đoán Polymarket cho thấy chỉ có 23% khả năng eo biển Hormuz sẽ hoạt động bình thường trở lại vào cuối tháng 6.

Theo Polymarket

Các đồng minh châu Âu của Mỹ cũng tỏ ra dè dặt. Theo các báo cáo, tại hội nghị thượng đỉnh G7 ở Pháp vào thứ Hai này, các quốc gia thành viên đã gặp khó khăn trong việc đạt được một lập trường chung về cách giải quyết tình hình tại eo biển.

Mỹ và Iran đưa ra các tuyên bố trái chiều; Lưu lượng vận tải qua eo biển không tăng đáng kể.

Mặc dù một thỏa thuận tạm thời đã được ký kết, Mỹ và Iran vẫn có những cách hiểu khác nhau về nội dung của văn bản này. Một quan chức cấp cao của Mỹ tiết lộ rằng bản ghi nhớ sẽ quy định rõ ràng việc eo biển này sẽ mở cửa cho các tàu đi qua miễn phí trong 60 ngày, và Mỹ sẽ yêu cầu đưa điều khoản này vào thỏa thuận cuối cùng. Theo báo cáo từ CNBC, Phó Tổng thống Mỹ Vance tuyên bố vào ngày 15 rằng Eo biển Hormuz dự kiến sẽ tiếp tục mở cửa lâu dài mà không thu phí quá cảnh.

Tuy nhiên, cách hiểu của Iran lại hoàn toàn khác biệt. Truyền thông nhà nước Iran đưa tin rằng Eo biển Hormuz sẽ thực hiện chính sách mở cửa cho các tàu quá cảnh trong 60 ngày mà không thu phí. Hãng thông tấn Tasnim của Iran đưa tin rằng sau đó eo biển này sẽ được quản lý chung bởi Iran và Oman.

Ông Trump tuyên bố trên Truth Social rằng nhiều tàu chở dầu đã bắt đầu rời khỏi Eo biển Hormuz; Phó Tổng thống Mỹ Vance cũng cho biết lưu lượng giao thông tại eo biển này đã tăng lên. Tuy nhiên, tình hình có thể không mấy lạc quan. Vào ngày 15 theo giờ địa phương, thông tin từ phía Iran cho biết nước này đã không cấp bất kỳ giấy phép quá cảnh nào trong 96 giờ qua. Dữ liệu theo dõi tàu thuyền từ nền tảng thông tin vận tải quốc tế MarineTraffic cho thấy tàu chở khí LNG mang tên 'Disha' là tàu năng lượng lớn duy nhất đi qua Eo biển Hormuz vào ngày 15.

Số lượng thủy lôi tại eo biển hiện vẫn chưa được xác định; các kế hoạch rà phá vẫn chưa được triển khai.

Ngoài những bất đồng về văn bản của thỏa thuận, việc đi lại thực tế qua Eo biển Hormuz đang đối mặt với một trở ngại thực tế khác: một lượng thủy lôi chưa xác định vẫn còn nằm trong tuyến đường thủy này. Iran trước đây đã nhiều lần tuyên bố đã rải thủy lôi tại eo biển, thông tin này đã được Vương quốc Anh xác nhận vào tháng 3.

Các đồng minh châu Âu đã bày tỏ sự sẵn lòng tại hội nghị thượng đỉnh G7 trong việc hỗ trợ Mỹ thực hiện các hoạt động rà phá thủy lôi và tuần tra tại eo biển, nhưng tất cả đều kèm theo các điều kiện tiên quyết. Các báo cáo lưu ý rằng ngay cả Thủ tướng Ý Giorgia Meloni, người vốn tránh gây hấn với Donald Trump, cũng tuyên bố rằng sự hỗ trợ của Ý phụ thuộc vào việc chấm dứt xung đột tại Lebanon. Theo báo cáo trước đó của Bloomberg, các nhà lãnh đạo G7 chuẩn bị quyết định về một khung rà phá thủy lôi cho tuyến đường thủy này — bao gồm các thỏa thuận với Iran và các bên liên quan khác — với việc các nhà lãnh đạo châu Âu dự định tìm kiếm sự chấp thuận của ông Trump tại cuộc họp G7.

Caitlin Talmadge, phó giáo sư khoa học chính trị tại Viện Công nghệ Massachusetts, cho biết việc xác minh mức độ an toàn của eo biển sẽ là một nhiệm vụ nặng nề, mặc dù quá trình dọn dẹp có thể được đẩy nhanh đáng kể nếu Iran cung cấp dữ liệu vị trí của các quả thủy lôi. Trong khi các quốc gia châu Âu sở hữu năng lực rà phá thủy lôi đáng kể, các con tàu tham gia sẽ rất dễ bị tổn thương nếu chiến sự tái diễn, gây rủi ro cho cả tàu và người vận hành nếu Iran bắt đầu lại các cuộc tấn công.

Hoạt động vận tải có thể sẽ không trở lại trạng thái bình thường cho đến năm 2027.

Các quan điểm khác nhau về thời điểm có thể nối lại hoạt động di chuyển bình thường, trong đó hầu hết các bên đều duy trì thái độ chờ đợi. Các công ty vận tải biển châu Á và châu Âu nhìn chung tin rằng việc khôi phục niềm tin thị trường sẽ cần thời gian, và hoạt động hàng hải khó có thể trở lại mức bình thường trong ngắn hạn; một số đại lý vận tải cho biết họ đang chờ đợi thêm thông tin chi tiết, đặc biệt là liên quan đến tiến độ rà phá bom mìn và các đảm bảo an ninh.

Haider Anjum, chuyên gia phân tích tại Jyske Bank, lưu ý trong một báo cáo khách hàng rằng các công ty muốn chờ xem liệu thỏa thuận có được thực thi hiệu quả hay không. Jakob Larsen, Trưởng bộ phận An toàn & An ninh Hàng hải tại BIMCO, cho biết bước tiếp theo là các chủ tàu phải xác nhận rằng việc đi qua eo biển Hormuz không chỉ được phép mà còn phải an toàn. Mitsui O.S.K. Lines tuyên bố rõ ràng rằng họ sẽ chỉ khôi phục các tuyến đường sau khi tính an toàn được xác nhận đầy đủ.

Tính đến ngày 15/6, dữ liệu từ Kpler cho thấy khoảng 155 tàu chở dầu và hóa chất đang bị mắc kẹt tại khu vực Vùng Vịnh thuộc Trung Đông, trong khi một công ty khác là Oil Brokerage ước tính con số này là 215. Anoop Singh, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Vận tải Toàn cầu tại Oil Brokerage, cho biết tình trạng tồn đọng có thể được giải quyết trong vòng 8 đến 10 ngày sau khi quyền tự do hàng hải hoàn toàn được khôi phục. Matt Wright, Chuyên gia phân tích vận tải hàng đầu tại Kpler, cho biết trong 30 ngày đầu tiên sau khi thỏa thuận có hiệu lực, số lượng tàu chở dầu trung bình hàng ngày đi vào Vịnh Ba Tư dự kiến sẽ đạt 12 tàu, tương đương khoảng 50% so với mức trước chiến tranh.

Tuy nhiên, David Jorbenaze, Trưởng bộ phận Thị trường Dầu mỏ Toàn cầu tại ICIS, chỉ ra rằng để đạt được sự phục hồi đáng kể trong vận tải biển không chỉ cần hoàn tất việc rà phá bom mìn mà còn phải bình thường hóa chi phí bảo hiểm. Ông tin rằng việc quay trở lại mức vận tải như trước xung đột có thể phải mất đến năm 2027, tùy thuộc vào việc thực thi ổn định thỏa thuận và sự phục hồi nhanh chóng của sản xuất.